Не пропустіть
Home / Спорт / Чому Макларен все ще є гора, щоб піднятися, не дивлячись на сильне початок 2018

Чому Макларен все ще є гора, щоб піднятися, не дивлячись на сильне початок 2018

П’яте місце Фернандо Алонсо в Австралії з Макларен-Рено розвернувся щосили позитивно командою, яка вказала, що з першої спроби він повторив кращий результат за три роки на склад з Honda.

Але більше уважне вивчення показує тривожний дефіцит продуктивності в кінцевій точці команді, у “Ред Булл”.

У Стовпці Формула 1 Плітки
Холодець на Формули-1 ‘вистачає’

Незалежно від того, Рено Спорт зробив будь-яких конкурентоспроможності по відношенню до Mercedes і Ferrari з її енергоблоку 2018 року, один з найбільших передсезонні інтриги було б Ново Renault харчуванням Макларен формі проти “Ред Булл”. Після трьох провального сезону з Honda, під час якого він часто був у болю, щоб вказати на якість свого автомобіля аеродинамічні характеристики, Макларен увійшов у сезон багато, щоб довести і з “Ред Булл” – часто згадується як “золотий стандарт” Ф1 аеродинаміка – час працює на тому ж движку, там буде ніде сховатися.

Найближчий ми бачили в пряме порівняння було, напевно, на пізніх стадіях в недільній гонці, коли Алонсо, відганяючи Макса Ферстаппена вже прострочений і зіпсований “Ред Булл”, доклала на 31-му колі-старі м’які шини і взяла 1м 26.978 s, щоб завершити своє 57-му колі. Даніель Ріккардо: “Ред Булл”, наполягають на тому, щоб тиск Кімі Райкконена в Ferrari, встановив найшвидше коло в гонці на колі 54 на 28-му колі-старі м’які шини на 1м 25.945 с.

У кваліфікації напередодні, прямі порівняння були складніше. Алонсо зробив К2 блокування помилку, яка коштувала йому місця в Д3 – а червоні бики вирішили робити Q2 на супер-м’яких шинах, а не ультрас і всі інші. Помилка Алонсо, стало зрозуміло, що коштувало йому близько 0.15 сек. супер-софти були рахуватися Pirelli, щоб бути 0,25 сек повільніше, ніж ультрас. Йдете з цими оцінками передбачає Ферстаппен міг би зробити 1м 22.2 в Q2 і Алонсо в 1м 23.5 с.

Під час низького рівня палива частину п’ятничної сесії Р2 практиці на ультра-програми Ферстаппен обійшов в 1м 24.1 з Алонсо в 1м 25.2 сек (як на ультрас).

Скай Ф1 Симон Лейзенбі в Іспанії з командою McLaren і переходить колійного вперше Стоффель Вандорн в машині 2018

В результаті, дефіцит Макларен на коліна часу, щоб “Ред Булл”, здається, десь між 1 і 1.3 с. Це була важка реальність Мельбурні, але з пом’якшуючими обставинами, що, можливо, означає, що це не обов’язково постійний стан справ.

Перед початком уїк-енду став, Алонсо був уже управління очікуваннями, заявивши в четвер, “я розумію, що ми не на рівні Мерседеса тепер або на рівні “Ред Булл” або “Феррарі” – чи це те, що ми думаємо, що після зимових тестів – так ми не в лідируючій групі. Але ми повинні бути там в декількох гонках на час або в другій частині чемпіонату або що-то, тому що ми в McLaren, так що ми повинні бути там. У ці вихідні буде наш низькому рівні”.

Дзвінок на який блок живлення буде використовуватися – Хонда або Рено – прийшов дуже пізно, і відбулася неминуча втрата часу на часі розробки, що випливають з цього. Це було засноване на дуже різних задня частина архітектури. Рено – з спільної турбіни і компресора висить від задньої частини двигуна може бути встановлений ще в машині, але з більш аеродинамічно підривної ззаду. Хонда, зі своїм Мерседес-як розділити турбіна-компресор, було чистіше задній частині, але не може бути встановлений занадто далеко вперед. Природно, навіть з командою Розмір Макларена, які орієнтовані на несвоєчасне повідомлення задня частина дизайн відбилося на цілому.

Примітно, що, хоча колісна база автомобіля була розширена за MCL32 по передній осі далі, відбулося відповідне перенесення з sidepod – так, зберігаючи ту ж відстань між передньою віссю і sidepod. Хоча це дозволило повітряного потоку режим залишаються як і раніше, він не використовує потенціал аеродинамічні переваги, маючи більше відстань між віссю і sidepod – те, що “Ред Булл” в повному обсязі з прийнятим Феррарі-як відділення бічного удару структуру від sidepod. Це не може бути основною причиною браку продуктивності, але це, можливо, натякає на компроміси, які повинні бути зроблені до кінця-повідомлення про зміну двигуна.

Макларен думаю там набагато більше продуктивності на болтах, в найближчі кілька гонок, включаючи новий ніс дебютував в Іспанії. Але інші не будуть стояти на місці, як McLaren прекрасно розуміють.

Може Льюїс Хемілтон і Mercedes повертається на ДП Бахрейну? Дивитися відео на Скай Спортс Ф1 від 6-8 квітня. Скай Спорт Ф1-це єдине місце, де можна подивитися всі Формули-1 Гран-Прі, кваліфікації та практики сесії жити в 2018 році. Зробити Скай Спорт Ф1.

Источник

About AdmiN

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*

x

Check Also

Статистика Мартіна Тайлера і факти: кращий домашній Арсена Венгера сезону, “Ман Сіті” смуга закінчується

Мартін Тайлер приносить вам свою останню прем’єру тизер-Ліги сезону від стадіону “Этихад”, ...